Тактические пикапы – рабочие лошадки спецоперации

Бронепикап «Легионер»

Авто на СВО

Пикапы давно стали символом локальных конфликтов. В первую очередь, в Африке и на Ближнем Востоке. В честь знаменитого пикапа Toyota Hilux даже назвали конфликт между Ливией и Чадом в 1987 году. «Война Тойот» закончилась разгромным поражением Муаммара Каддафи, и в этом явно прослеживается заслуга надежных и неприхотливых пикапов из Японии. Всего четыре сотни Toyota обеспечили вооруженным силам Чада высокую мобильность огня – африканцы ставили на машины пулеметы, зенитные установки, безоткатные орудия и противотанковые комплексы. Может показаться, что пикапы работают исключительно в партизанских войнах, но это не так. В самом крупном военном конфликте после Второй мировой войны пикапы заняли очень важное место, хотя и обошлось без Toyota Hilux.

Специфика фронтовых условий СВО диктует особые требования к технике. Еще пару лет назад автомобили могли безбоязненно перемещаться на удалении 3-5 километров от фронта, но сейчас дроны заходят в тылы на 15-20 километров. Технику вынуждены перебрасывать не длинным плечом, а переездами от укрытия к укрытию. Доходит до того, что в 10 километрах от фронта машины каждые 300-500 метров заезжают в импровизированный блиндаж, чтобы переждать опасность. И чем ближе к линии боевого соприкосновения, тем компактнее должна быть автомобильная техника. Именно поэтому почти сошли со сцены гантраки – импровизированные артиллерийские установки на базе КамАЗов, Уралов и ГАЗов, хотя подобные машины не пропустили ни одной современной войны. Миниатюризация техники переднего края привела к тому, что в атаку идут на электросамокатах и мотоциклах.

УАЗы на СВО
Пикапы заняли строго определенную нишу. Теперь это скорее не средство повышения мобильности огня, а техника широкого спектра действия. Открытый кузов позволяет бойцам следить за ближним небом, оповещая о дронах, и обстреливать их из штатного оружия. Погрузка-выгрузка осуществляется гораздо удобнее и быстрее. Капотная компоновка легкого грузовичка позволяет надеяться на благоприятный исход после подрыва на мине. И все это должно сопровождаться солидной энерговооруженностью – высокая мобильность давно стала залогом успеха и выживаемости на СВО.

УАЗ с двухосной тележкой стал своеобразной заменой гантраков на фронте. Разумеется, ни о каком массовом производстве речи быть не может

Противотанковые УАЗы в начале СВО. Отлично видно, насколько машина мала для такой работы

Российская промышленность оказалась не готова к вызовам современной войны с самого начала конфликта. Ульяновский автомобильный завод, основной производитель легкой техники для армии, поставляет на фронт морально и физически устаревшие внедорожники. «Буханка» не соответствует никаким требованиям – слабый двигатель, отсутствие даже символического бронирования, вагонная компоновка (не оставляет шансов при подрыве) и удручающее качество изготовления. Армейский УАЗ-23632-148 «Пикап» чуть лучше, но его подводит низкая мощность, сравнительно небольшая грузоподъемность, тесный салон для бойцов в полной амуниции и снова удручающее качество изготовления. Если уже совсем относиться серьезно к подобной технике, то уазовскому пикапу необходим дизельный двигатель и автоматическая трансмиссия. Но всё это не рассматривается даже в далекой перспективе.

Своими силами

Отсутствие конвейерного производства армейских пикапов заставляет обращаться к «сторонним ателье». Назовем это так. Типичным и самым свежим примером служит бронированный пикап «Легионер» от компании «РБМ» (Русские боевые машины). Машина массой 6,5 тонн берет на борт 2,5 тонны. По словам разработчиков, «Легионер» разрабатывался под конкретного заказчика и предназначен, в первую очередь, для подвоза боекомплекта к передней линии. Также пикап может использоваться в качестве эвакуационного транспорта и мобильной огневой точки. В кузове предусмотрены крепления для пары носилок.
Машина оснащена солидной броней – класс защиты 5. Легкое стрелковое оружие не пробивает машину ни с одного ракурса, ДШК поражает только с дистанции ближе 100 метров, 14,5-мм КПВТ ближе 600 метров. Интересна конструкция бронированной кабины. Она собрана из своеобразного сэндвича – бронесталь 6,3 мм, далее теплоизоляция и снова 4,3 мм брони. Кузов и моторный отсек из 6,3-мм брони. Стекла бронированы по 4 классу. Обращают на себя внимание штанги, прикрепленные по бортам кузова. Это жесткая сцепка, позволяющая эвакуировать технику, а также буксировать прицепы.

«Легионер» от РБМ
Двигатель дизельный ЯМЗ-543 мощностью 200 л.с., 5-ступенчатая механическая КПП, максимальная скорость – 100 км/ч. Вся агрегатная база заимствована от нижегородского «Садко Next». В компании РБМ машину разбирают до винтика, чтобы потом собрать бронепикап. «Легионер» оснащен двумя камерами с ночным режимом работы – передней и задней. Несмотря на то, что машина капотной компоновки, никаких признаков противоминной защиты не видно. У водителя и пассажира классические сиденья напольного крепления, а плоское днище прикрыто лишь противоосколочными стальными листами. Но передняя ось отнесена достаточно далеко вперед, и это позволяет надеяться, что при подрыве на мине моторный отсек заберет на себя львиную долю энергии. Примерно как у броневика «Тигр», который славится своей противоминной устойчивостью.
А теперь о грустном. РБМ в состоянии выпускать всего 100-150 машин в год. Как говорилось выше, по очень обходной и недешевой технологии – сначала требуется приобрести «Садко Next», разобрать его, и только потом появится «Легионер». При этом стоит понимать, что машину создали по рекомендациям с фронта, а это особенно ценно. Почему до сих пор не предприняты меры для широкомасштабного производства бронированных пикапов, не понятно. У российского ВПК ресурсов на подобные проекты достаточно.

Бронированный пикап «Легионер». Для групп специального назначения и подразделений, осуществляющих задачи по прикрытию государственной границы, оборудован камерой ночного видения с тепловизором 32-кратным приближением (обнаружение человека на расстоянии 3 км). Также в комплект входит восьмиканальный РЭБ

Desertcross 1000-3
Пикапы на фронте требуются разные. С самого начала СВО говорили о необходимости возрождения концепции транспортера переднего края. Напомним, что в Советском Союзе производством малыша ЛуАЗ-967, который и являлся тем самым транспортером, занимался завод в украинском Луцке. Машина строилась на базе агрегатов ЗАЗ и умела даже плавать. Но машина оказалась совершенно невостребованной, и о ней со временем забыли. А когда вспомнили, под рукой ничего толкового не оказалось – пришлось закупать в Китае мотовездеход Desertcross 1000-3 от компании Shandong Odes Industry Co., Ltd. Машина во многом компромиссная и недешевая (около 2,5 млн рублей за штуку), но на безрыбье, как говорится, и рак рыба.

«Улан» на параде и на фронте
Оптимизм внушила выставка «Армия-2024», на которой показали легкий пикап «Улан». Создан он на базе гражданской «Нивы» — АвтоВАЗ, наконец, внес вклад в дело СВО. Первые новости о появлении «Уланов» на фронте датируются серединой минувшего лета и полны позитивных отзывов. Использование компонентной базы «Нивы» как нельзя лучше отражается на ремонтопригодности машины. В отличие от упоминаемого выше Desertcross 1000-3. «Улан» максимально облегчен — снаряженная масса не превышает 620 кг, что при мощности мотора в 80 л.с. обеспечивает пикапу завидную динамику.
Грузоподъемность обозначается в 600 кг. При необходимости задняя стенка кузова откидывается, позволяя разместить носилки с парой раненных. Также предусмотрена установка пулеметной турели или даже ПТРК. На «Армии-2024» экспонировали «Улан» с пулеметом на пассажирском месте. При удачном стечении обстоятельств такой боевой пикап вполне может дать прикурить оппонентам из ВСУ. Но основная задача машины на фронте – доставка грузов и эвакуация раненых.

Еще один армейский пикап. Называется «Буря». Собрали на раме армейского УАЗа в рембате группировки войск «Центр»

Пикап АГ-34 российского изобретателя Алексея Гарагашьяна. Выглядит как машина для ралли-рейдов
Напомним логическую цепочку. Тяжелые машины разгружаются на удалении 10–15 км от линии фронта, далее в дело вступает самая разнообразная техника класса «Газели», которая перегружает имущество и боеприпасы на легковые машины через 10–12 км пути. В итоге мы видим своеобразную цепную реакцию, не позволяющую дронам и артиллерии уничтожить груз целиком. Наконец, последние сотни метров имущество приходится доставлять либо средствами индивидуальной мобильности, либо беспилотными платформами, либо своими руками пешим ходом. «Улан» и «Легионер» должны заменить технику на последних километрах маршрутов. О том, какие машины порой используются для этих целей, можно познакомиться в профильных телеграм-каналах. Без слез на это смотреть нельзя. «Улан», в отличие от «Легионера», очень похож на фабричное изделие, адаптированное для широкого серийного производства. Это вселяет надежду на скорое насыщение боевых порядков новыми российскими тактическими пикапами.